2、市場現狀分析 

2.1我國轎車市場運行分析

2.1.1 國內轎車市場價格分析

（1）轎車市場價格走勢概述

    隨著我國城市化進程加快，居民消費結構的升級，轎車市場已由集團購買轉向個人購買為主。目前私車需求穩步增長，個人購買比例上升到約70%，個別城市已達到80%以上。在北京，私車普及率高達11%，而平均價格水平僅為13.9萬元；廣州、上海因私車平均價格水

    未來幾年，我國的轎車價格走勢將呈現三大特點：一是整體價格仍將逐年下降；二是降價幅度將逐年變�。蝗�是降價區間將逐年上移，即從低檔向中、高檔轉移。

    乘用車價格整體下降，成為拉動汽車價格下降的主要動力。上半年乘用車價格持續下降，環比逐月走低。至6月份，價格比去年末下降1.88%，累計比去年同期下降4.57%。其中基本型乘用車、微型客車、運動型乘用車價格均有不同程度下降，分別比去年末下降2.01%、1.32%和1.24%，累計比去年同期分別下降4.54%、6.98%和4.43%�；�本型乘用車監測品種中，除高檔大排量奧迪A6轎車因受消費稅率調整因素影響，價格比去年末上漲0.44%外，其余品種價格均有不同程度降低，其中別克君威、捷達轎車價格降幅分別達到7.90%和6.14%。

（2）各細分市場價格狀況

    我們從微型車、經濟型車、中級車、中高級車和豪華車五個細分市場找出具有代表意義的車型，從價格和銷售兩方面入手來分析。

    豪華車市場  由于豪華車特殊的消費群體，因此該細分市場的價格變化并不太大，降價幅度是各細分市場中較小的，市場價格與廠家指導價的差距也最小。8月豪華車市場基本延續了7月的價格走勢，在平穩中小幅下降。價格波動較大的是奧迪和皇冠，別克榮御的降幅有所緩和。目前市場上平均降幅最高的皇冠2.5最低報價為28.5萬元，低于廠家指導價1.7萬元。另外皇冠3.0Saloon的降幅也較高，最低報價為39萬元，低于廠家指導價2.1萬元。其余皇冠車型的降幅都保持在萬元以內。

    中高級車市場  隨著該細分市場競爭車型的增多——凱旋、凱美瑞等新車相繼上市，中高級車市場的價格開始大幅度下降，而在今年年初時該市場價格還保持基本平穩。再加上廠家也開始調整該部分市場車型售價，新馬6、索納塔、蒙迪歐等都先后降低了指導價格，廠家的進入讓商家進一步拉低了整個中高級車市場的平均價格水平�；�本上除了凱美瑞外，中高級車市場的新車型的價格都有所波動。

    中級車市場  20萬元左右的中高級車是今年汽車市場的降價主流，這使得10萬元~15萬元價格區間的中級車市場與去年相比寧靜了許多。但是不排除少部分車型受廠家推出換代車型的影響而大幅降價，一汽豐田威馳就是例子。一直蟬聯中級車銷售冠軍的北京現代伊蘭特8月份也有大幅度的調價，與跳水冠軍威馳有得一拼。不光是老車型降價，中級車市場降價車型也不乏新面孔，如剛在市場上露臉的奇瑞新旗云和東風本田思域價格也都出現了松動。

    經濟型車市場  8月份經濟型轎車的降價潮流絲毫不亞于中級車市場，其中長安福特嘉年華和北京現代雅紳特首當其沖。10萬元左右的經濟型轎車市場，一年以內的準新車占到了很大的比重，如北京現代的雅紳特、東風標致206、上海通用雪佛蘭樂風和上海大眾POLO“雙子座”勁情、勁取。同樣，在經濟型轎車的降價序列中，這些準新車型也都沒能幸免。

    微型車市場  微型車是市場競爭程度最深的細分市場，經過長時間、大幅度的降價，目前的價格已經基本沒有多少下降空間了，但在2006年4、5月份仍出現了微型車大幅降價。進入8月微型車整體價格保持相對穩定，絕大部分車型的市場價格變化幅度較小，只有夏利的價格出現一定程度的下降。

2.1.2 轎車市場分析

    2006年，轎車市場再度呈現出活躍態勢。截至2006年底，轎車銷量達到382.89萬輛，同比增長36.89%，與上年同期相比增幅提高12.58個百分點。在轎車主要品種中，受國家鼓勵小排量汽車優惠政策的影響，1升<排量≤1.6升系列轎車品種占據了市場最大比重，2006年該系列銷量超過200萬輛，達到207.81萬輛，占轎車銷售總量的54.28%，與上年同期相比，銷量凈增62.62萬輛；另外，1.6升<排量≤2.0升累計銷量也接近100萬輛，達到98.79萬輛，占轎車銷售總量的25.80%，與上年同期相比，銷量凈增35.39萬輛。2006年，上述兩大系列共銷售306.60萬輛，占轎車銷售總量的80.08%。
    在此，還需要特別指出的是，2006年自主品牌轎車厚積薄發，市場份額穩步提升。據統計，2006年國內自主品牌轎車共銷售98.28萬輛，占轎車銷售總量的25.67%，與2004年市場占有率21.54%相比，增幅提高4.13個百分點。其中，奇瑞旗下的QQ和旗云表現最為突出，2006年上述兩個品牌分別銷售13.20萬輛和10.13萬輛，排名分別位居第六位和第九位，此外，吉利旗下的自由艦和比亞迪旗下的F3也有不俗表現，2006年上述兩個品牌分別銷售7.10萬輛和5.10萬輛，在同類品牌中已經形成較強的競爭優勢；同樣表現尚佳的還有中華旗下的駿捷，由于良好的性價比，自2006年3月上市銷售以來，累計銷量達到3.58萬輛，市場發展勢頭良好。
    從轎車生產企業來看，與上年相比，位居前三位的上海通用、上海大眾和一汽大眾分別銷售36.54萬輛、34.12萬輛和34.06萬輛，同比分別增長22.37%、43.18%和39.16%，2006年上述三家企業共銷售104.72萬輛，占轎車銷售總量的27.35%。此外，奇瑞、吉利、哈飛、華晨金杯和比亞迪銷量同比增幅均十分顯著，其中華晨金杯和比亞迪增幅更是高達5.3倍和4.4倍，市場表現極為突出。

    2007年上半年，國內轎車生產企業加大了產品開發和升級力度，同時國產轎車價格水平下降明顯，因此，轎車市場繼續保持較快增長勢頭。上半年，基本型乘用車（轎車）銷量超過220萬輛，達到228.69萬輛，同比增長25.92%。在轎車主要品種中，1升<排量≤1.6升系列轎車品種繼續占據最大比例，上半年該系列銷量超過120萬輛，達到121.65萬輛，占轎車銷售總量的53.19%。此外，1.6升-2.5升這一區間各轎車品種市場表現也較為出色，上半年累計銷售91.73萬輛，占轎車銷售總量的40.12%。然而，排量≤1升系列需求仍較為低迷，上半年，該系列累計銷售13.43萬輛，同比下降28.87%。

2.1.3 轎車進出口分析

（1） 進口情況

    2006年1～3季度，我國汽車進口大幅回升，累計進口汽車16.5萬輛，價值54.3億美元，分別比2005年同期（下同）增長43.2%和55.4%，量、值增速比2005年同期提升了67.1和80.7個百分點。其中，進口小轎車7.8萬輛，增長44.2%；越野車6.5萬輛，增長37.3%。兩者合計進口14.3萬輛，占同期我國汽車進口總量的86.7%。

    寶馬7系、奧迪A8、奔馳ML、保時捷卡宴、大眾途銳、陸虎……動輒上百萬元的身價正向市場傳達出進口汽車日益高端化的信息。以排量大于3升的進口汽油機轎車為例，其平均單價從2005年1至11月的5萬美元左右，增長到2006年1至11月的6萬美元。據統計，2006年我國進口汽車22.9萬輛，同比增長41%，較2005年實現較大增長。中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥表示，雖然國產車替代的壓力強大，但進口汽車市場仍是一個可以有所作為的市場，今年進口總量將比去年增長10%左右。

    2006年是中國加入WTO后承諾汽車整車關稅降至25%的期限。隨著配額取消、關稅下調、外資進入汽車銷售和汽車金融領域，進口車成為國產車的有效補充。與2001年相比，2006年中國汽車進口量增長了221%，與中國汽車產量211%的增長基本保持同步。進口總量基本保持在國內汽車市場需求總量3%左右的比例。

    據中國汽車工業協會統計整理的由海關總署提供的汽車商品進出口數據顯示，2007年上半年，汽車整車出口繼續呈現快速增長態勢，其中出口量超過20萬輛，達到24.12萬輛，同比增長71.30%。

（2） 出口情況

    我國汽車整車出口已經連續三年高速增長，其中，小轎車出口在今年上半年達到34506輛，同比增長259.5%，超過了去年全年水平。

    近日，中國機電產品進出口商會汽車分會對今年上半年我國汽車出口情況做了統計。數據顯示，小轎車出口增長較快，出口數量已經占到我國出口汽車總數的27.5%；出口金額2.43億美元，同比增長250.3%，占我國汽車出口總金額的19.4%。而2005年全年，我國出口小轎車數量和金額分別為31124輛、2.71億美元，分別占我國出口汽車總數和總金額的19.5%和17.7%。

    我國出口的小轎車以排量在1000ml至1500ml的車型為主，出口數量24609輛，同比增長356.5%；出口金額1.84億美元，同比增長594.6%，分別占小轎車類出口數量和金額的71.3%和75.5%。據了解，2006年1至6月份，我國汽車出口繼續保持強勁增長勢頭，出口各類汽車整車(含成套散件，不含裝有發動機的汽車底盤)12.55萬輛，同比增長86.8%；出口金額12.55億美元，同比增長115.1%。

    2006年中國汽車共出口約10萬輛，同比增長59.3％。轎車已經成為中國汽車出口的主力軍，占汽車出口總量的25%：轎車出口2.5萬輛，較去年同期增長48.9%。在國內轎車類上市公司中，出口量最大的為長安 >汽車。今年一季度，長安汽車海外出口7050輛，同比增長84.7%，出口量由2006年的第4名躍居全國汽車行業第2位。長安汽車首款自主知識產權轎車---長安奔奔成為長安汽車出口的重要推動力。

    據中國汽車工業協會統計整理的由海關總署提供的汽車商品進出口數據顯示，2007年上半年，汽車進出口繼續保持較快增長態勢，其中出口增幅更為明顯。2007年上半年，全國汽車商品累計進出口總值為294.64億美元，其中進口總值116.97億美元，同比增長18.68%，出口總值177.67億美元，同比增長37.55%。

2.2主要細分市場分析

    2007年上半年，國內轎車生產企業加大了產品開發和升級力度，同時國產轎車價格水平下降明顯，因此，轎車市場繼續保持較快增長勢頭。上半年，基本型乘用車（轎車）銷量超過220萬輛，達到228.69萬輛，同比增長25.92%。在轎車主要品種中，1升<排量≤1.6升系列轎車品種繼續占據最大比例，上半年該系列銷量超過120萬輛，達到121.65萬輛，占轎車銷售總量的53.19%。此外，1.6升-2.5升這一區間各轎車品種市場表現也較為出色，上半年累計銷售91.73萬輛，占轎車銷售總量的40.12%。然而，排量≤1升系列需求仍較為低迷，上半年，該系列累計銷售13.43萬輛，同比下降28.87%。

    上半年，在基本型乘用車主要品牌中，排名前十位的轎車品牌依次為：桑塔納、捷達、凱越、凱美瑞、QQ、夏利、雅閣、福美來、伊蘭特、�？怂�，上半年，上述十個品牌共銷售75.92萬輛，占轎車銷售總量的33.20%。

    上半年，自主品牌轎車共銷售65.98萬輛，占轎車銷售總量的28.85%，其中排名前十位的自主品牌依次為：QQ、夏利、福美來、旗云、F3、A520、駿捷、自由艦、奔奔和吉利金剛，上半年，上述十個品牌共銷售48.08萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的72.87%。

    上半年，銷量排名前十名的轎車生產企業依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞、東風日產、廣州本田、吉利、一汽豐田、東風神龍、天津一汽，與上年同期相比，除一汽豐田和天津一汽略有下降外，其它企業均呈現不同程度增長，其中一汽大眾、上海大眾和奇瑞增幅更為顯著。上半年，上述十家企業共銷售146.11萬輛，占轎車銷售總量的63.89%。

2.2.1 微型轎車市場分析

（1）國內微型轎車市場現狀

    目前國內微型轎車市場上，自主品牌的占有率很高。呈現出以天津一汽夏利、長安奧拓為代表的第一代微車產品，以奇瑞QQ、哈飛路寶為代表的第二代微車產品，以長安奔奔為代表的第三代微車產品共同競爭的局面。各品牌市場占有率如下圖所示：

    從占有率圖表上看，QQ和夏利兩個品牌占據4月微型車市場一半以上的市場分額。屬于絕對領先的位置，是第一梯隊的產品。長安奔奔、哈飛路寶、通用五菱Spark及吉利美日3廂四品牌也占據了近30%的市場份額。以上六個品牌共計占有近85%的份額。其它品牌市場占有率都不是很高。

（2）國內微型轎車市場特征

1）第三代微型轎車開始嶄露頭角

    第三代微型轎車全部為完全自主開發，在安全、環保、外觀造型和產品技術水平等各個方面都處于行業領先水平，代表了我國微型乘用車的研發和制造水平已經邁上了一個新臺階。2006年底上市的長安奔奔2007年一季度市場表現非常搶眼，月平均銷售量均超過6000輛，一舉躋身國內微型轎車行業銷售前三強，創造了國內微型轎車行業的一個奇跡。

2）主力車型價格戰異常激烈

3）微型車行業現實差強人意

    2006年4月新的乘用車消費稅實施以及8月“小排量解禁令”出臺后，都反映出國家鼓勵發展小排量車的決心。但同時“雙碰”標準的出臺以及新的環保法規的制定使微型轎車業面臨技術門檻和生產成本提高的雙重困境。

     從市場表現來看，在2007年以來國內轎車行業繼續保持大幅增長的背景下，國內微型轎車行業卻呈現疲態，銷售量同比出現近兩位數的負增長，微車行業現實差強人意。出現如此情況，與小型車、緊湊型車價格不斷走低似乎也有著莫大的關聯。小型車等車型性價比不斷提高，更多的消費者將眼光放在了更為舒適、性能更好的小型或緊湊型車身上，直接導致微型車市場份額逐步減少。

（3）國內微型轎車市場展望

1）行業競爭更加激烈

    盡管國內微型轎車產銷出現負增長，在國內轎車的市場份額不斷下滑，但各微型乘用車企業絕非無所作為，3月份，主流微型轎車企業產品紛紛降價，涉及產品之多、下調幅度之大前所未有，此外改款、改型等新產品先后投放市場，瞄準每一個細分市場擺下大戰的擂臺。4月上旬，上汽通用五菱宣布，推出最低價為3.98萬元的Spark樂馳07新款系列，在已有的5大車型的基礎上調整為6個車型并將陸續投放市場，作為國內第一款全球品牌的微型轎車售價竟低于4萬，這無疑在國內微型轎車本來就競爭激烈的市場上，又投下了一枚重磅炸彈�？梢灶A料，國內微型乘用車市場競爭將更加激烈。

2）第三代產品將成為市場新亮點

     目前國內微型轎車市場上，呈現出以天津一汽夏利、長安奧拓為代表的第一代微車產品，以奇瑞QQ、哈飛路寶為代表的第二代微車產品，以長安奔奔為代表的第三代微車產品共同競爭的局面。

     從目前的競爭態勢上看，第一代微車產品由于車型和技術落后，市場份額正逐步降低，只能采取降價措施，延緩銷售的下降速度；第二代微車產品正在步入市場成熟期，只能通過推出多樣化產品、提高性價比來留住客戶；以長安奔奔為代表的第三代微車產品自登臺亮相后，吸引了市場各方的目光。

3）微型乘用車市場繼續疲弱

    2007年1-4月以來除主流微型轎車表現不佳外，還有幾個因素是微型轎車衰落的原因：

    一是隨著國家對汽車安全環保要求的提高，國內微型轎車產品無法持續升級達標。

    二是從2006年開始，合資企業紛紛進入以往不屑一顧的經濟型轎車市場，其具有國際水準的新產品，搶占了不少微型轎車市場份額。

    三是由于發動機技術落后，微型轎車的真實油耗要遠遠大于其理論油耗，甚至與合資品牌的中級轎車不相上下，致使微型轎車對消費者的吸引力逐漸降低。

    上述導致國內微型轎車行業走勢疲弱的原因目前仍沒有根本的改變，因此預計下幾個月國內微型轎車市場將繼續疲弱，雖然微型轎車第三代產品正在迅速的崛起，但僅僅是一個點的活躍，目前還不足以承擔帶領國內微型轎車走出困境的大任。

2.2.2 經濟型轎車市場分析

（1）1.3-1.5L經濟型轎車總體市場分析

    隨著轎車逐漸步入百姓家庭和私人購車的興起，作為家用轎車主力軍的經濟型轎車，受到了人們越來越多的重視。2004年1-11月份1.3-1.5L經濟型轎車產銷為372185輛和383496輛，同比增長20.85%和34.82%。其銷售量增長率高出全國轎車銷售量增長率的14.03%，從市場表現看，1.3-1.5L經濟型轎車已成為拉動國內轎車行業增長的主要因素之一。

（2）1.3-1.5L經濟型轎車市場特征

1）競相推出新車

    2006年，中國的車市可以說是精彩紛呈，超過140款的新車至今讓人覺得眼花繚亂。而2007年仍將是新車扎堆上市、車市熱鬧紛繁的一年，據已披露的信息顯示，2007年即將面市的新車亦將超過百款，其中不少是經濟型轎車。

2）價格大戰貫穿全年

3）部分車型停產推出市場競爭

4）主流車型優勢明顯

2.2.3 中高檔轎車市場分析

（1）中高檔轎車總體市場分析

    回顧已經過去的2006年以及展望2007年，我們會發現，如同整個轎車市場一樣，中高檔轎車市場上是新品占盡風頭。

    根據行業統計結果分析，在中高級轎車市場69萬輛的總容量當中，有32萬輛的銷量為新品所占據。新品只是少數品種，但卻占有總銷量的46%。廣州本田芳村店總經理陳映霞告訴記者，目前的廣州中高檔轎車市場是日系三個品牌勢頭最強勁。本田雅閣、日產天籟、豐田凱美瑞占據了大約40%的份額。從現在的走勢來看，豐田凱美瑞應該是最“火”的，到目前是供不應求。凱美瑞上市之前，雅閣和天籟是廣州中高檔轎車市場的主導，銷售業績一枝獨秀。然而當凱美瑞上市之后，格局就發生了很大的改變，對其他品牌造成很大的沖擊。

    目前，雖然中高檔轎車市場的競爭日趨激烈，但尚未達到白熱化的程度。對于大多數廠家來講，當務之急就是要通過提高品牌影響力、調整產品性價比、加快產品技術更新換代來守住20萬—30萬的市場區間，搶占市場份額。

（2）中高檔轎車市場特征

1)一步一個腳印，銷量穩步回升

　　2005年1～11月份全國累計生產轎車248.2萬輛，同比增長20.8%，累計生產中高檔轎車52.5萬輛，同比增長3.8%；1～11月份全國累計銷售轎車2.53萬～3萬輛，同比增長26.5%，累計銷售中高檔轎車54.4萬輛，同比增長15.4%，中高檔轎車占轎車市場份額為21.5%，比2004年的23.6%同期下降了2.1個百分點。

    與中高檔轎車銷量呈兩位數增長相比，其產量僅增長了3.8%，一是因為2005年中高檔轎車消化庫存較多，二是老款車型在不斷推出的新秀面前，市場節節敗退，下滑嚴重。在2005年l～11月份產量絕對增長的12萬臺中，2004年和2005年上市的新車型貢獻度達到了78%。因此，推出新車仍然是提升銷量的法寶。

2）不同排量各有所愛

3）品牌銷售冷暖不均

　　盡管中高檔轎車市場在一步一個腳印的增長，可是各品牌車型的銷售卻是冷暖不均�！　�

（3）中高檔轎車市場展望

1）中高檔轎車集中上市

    根據各廠家排兵布陣的雄心，中高檔轎車市場將是他們的必爭之地，2006年中高檔轎車新車型將集中上市，熱鬧非凡。

2）價格大戰仍將持續不斷

     按照中國“入世”時的承諾，整車關稅及零部件關稅在2006年7月1號降至最低。經銷商大幅優惠，廠家陸續宣布降價，以上任一行動，都將攪動中高檔轎車市場價格的格局。

3）市場競爭愈加激烈

    不斷推出的新車型使中高檔轎車市場競爭愈加激烈。各廠家都虎視眈眈地窺視著中高檔轎車市場這塊肥肉；暢銷車型如雅閣、君威、天籟都不會輕易放棄每一寸土地；經典車型如帕薩特B5、桑塔納3000等必將掀起突擊戰，用特有的優勢搶占并把持屬于自己的市場； 2007年的新秀車型必將以新見長，突破層層封鎖�？梢灶A見，中高檔轎車戰場，必將在2007年上演一幕又一幕固守和搶奪、突擊與反突擊的殘酷戰斗。

2.2.4 高檔轎車市場分析

（1）中國豪華轎車市場發展概況

    我國豪華車市場所受到的關注正隨著其本身的增長而不斷提高。來自賽迪顧問的調查數據顯示，2006年，我國豪華車的銷售量約為15萬輛，約占我國乘用車銷售總量的4%。中國海關統計數據也表明，2006年1-8月我國進口汽車14.7萬輛，價值48.4億美元，與2005年同期相比分別增長了56.1%和71.8%。

　　事實上，從2006年年底舉辦的北京國際車展上已經能看到中國豪華車市場的增長趨勢。與往屆國際車展相比，法拉利、賓利、勞斯萊斯、保時捷、奧迪R8超級跑車等世界頂尖豪華車的集中亮相無疑成了此次車展的最大亮點�，F場展出的豪華車不僅賺足了參觀者的眼球，更被他們熱情“搶購”。據統計，此次車展結束后，豪華車的銷售額超過億元，展出的3款賓利轎車有2輛被買走，660萬元的勞斯萊斯被預訂，其他豪華車企業在車展后也滿載而歸。

    有市場就會有競爭，中國豪華車市場增長后帶來的競爭將不可避免�，F在，從國際大牌汽車企業到中國本土企業，無不關注著這個潛力巨大的市場，期望從中贏得利潤。

    業內專家普遍認為，隨著潛在客戶群的繼續增加、豪華車價格的繼續下調及豪華車車型的不斷拓展，未來幾年，中國豪華車市場還將繼續增長。

（2）跨國公司對中國豪華轎車領域的滲透

    隨著中國豪華車市場的增長，國際大牌汽車企業進軍中國豪華車市場的步伐愈加急切。

    2006年奧迪汽車在中國的總銷量首次突破8萬輛大關，同比增長39%。其中奧迪A6L銷量達到61686輛，同比增長37%；奧迪A4銷量達15536輛，增長44%。盡管奧迪品牌已穩居2006年中國豪華車市場冠軍的寶座，但其前進的步伐并沒有停止。一汽－大眾奧迪銷售事業部副總經理張曉軍向記者表示，根據奧迪公司監事會2006年最后一次會議的決定，奧迪將在2006-2011年間投資118億歐元，繼續保持在產品研發上的高額投資，增強新車型的研發力度，大幅拓寬車型范圍。

    寶馬品牌則在2006年中國豪華車市場名列第二。來自寶馬集團的數據表明，2006年寶馬汽車在中國的銷量突破3.6萬輛，同比增長51%。盡管落后于奧迪，但寶馬集團依然充滿信心。寶馬公司大中華區負責人表示，幾大豪華汽車品牌進入中國市場的時間不同，豪華車競爭格局還遠沒有真正形成。他表示，寶馬集團已經撥款190億歐元用于在2005-2009年間的產品開發、產能擴展等。在進口車市場，寶馬集團今年將引進多款新車到中國市場，包括新款X5、新3系敞篷車、新款MINI和Z4轎跑車等。

　　奪得2006年中國豪華車市場排名第三的是奔馳品牌。據統計，2006年，奔馳汽車在中國的銷量為2.11萬輛，同比增長33%。戴姆勒－克萊斯勒股份公司負責人認為，是否領先豪華車市場，銷量不是最重要的，利潤如何最大化更為關鍵。

    就在德系豪華車搶占中國豪華車市場的同時，日系豪華車如日產、豐田等汽車企業也明顯加快了步伐。此外，法拉利、賓利、勞斯萊斯等世界超豪華汽車品牌也開始登陸中國豪華汽車市場。一位業內人士說，現在中國的豪華車品牌甚至比以品牌著稱的歐洲還要多。

    爭搶中國汽車市場最后一塊蛋糕”的想法，讓國際豪華汽車品牌加快了對中國豪華車市場拓展的速度。“今年豪華車市場的競爭將會更加激烈，豪華車將成為今年進口車的主力。巨額的利潤誘惑、廣闊的市場空間正在吸引越來越多的豪華車品牌，中國豪華車市場的品牌大戰一觸即發。 

（3）高檔轎車消費者分析

    中國豪華車市場的增長并不是偶然的。豪華汽車市場潛力巨大。首先，潛在客戶群的增加是中國豪華車市場增長的主要原因。2001年，豪華車在我國的銷售對象主要是各級政府，由于昂貴的價格，私人幾乎沒有能力購買豪華車。然而，近幾年，隨著私營企業和股份制企業的發展，私人購買豪華車的能力大大增強。據統計，2006年，我國以私人名義購買豪華車的比例約占豪華車銷售總量的70%。

    其次，進口豪華車國產化率的提高使豪華車的價格有了一定幅度的下降，這是中國豪華車市場增長的重要原因。進口豪華車國產化率提高了，生產成本就會下降，汽車價格自然就降下來了。以寶馬汽車為例，剛進入我國初期，其國產化率僅為1%，2006年則達到10%，相應地，寶馬汽車的價格也從最初的“超豪華級”降為“豪華級”。